尊界刹车踏板支架断裂风波再追问：为何会被踩断？开发流程合规吗？是否该召回？

仅上市两个多月，百万豪车尊界就面临“产品质量”的严峻拷问。

10月8日，汽车垂类平台懂车帝发布封闭场地制动实测视频：三台全新、未经改装的尊界V800，在连续以100公里/小时车速全力制动的工况下，先后出现制动踏板支架断裂，且断裂位置、失效形态高度一致。

尊界V800是华为与江淮汽车联合打造的尊界品牌旗下大型增程MPV，今年8月上市，售价76.6万元至101.6万元。作为售价百万元级别的高端旗舰，多车重复出现制动结构失效，引发广泛关注。

懂车帝测试视频：三台新车踏板支架同一位置接连断裂

“踏板支架断裂是很罕见的。这是一个在传统燃油车时代就得到了充分验证的零部件，已经十分成熟，而新能源车的踏板支架与传统燃油车没有任何区别，并非新产品。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受澎湃新闻记者采访时表示。

据懂车帝发布的实测记录，首台车辆在第三次时速100公里至0的全力制动后踏板支架断裂，第二台车辆在第四次极限制动后出现相同故障。为排除批次因素，测试方另购一辆行驶仅约3公里、生产批次不同的全新车辆，结果在第二次全力制动时支架即告断裂。

懂车帝相关工作人员在拆解中称，三台车踏板断口与断裂位置完全一致，推断其在瞬时峰值制动载荷下结构鲁棒性不足。

此外值得一提的是，懂车帝方面在视频中还提及，同场对照测试中，多款同级竞品车型在完全一致的连续重刹工况下，未出现任何结构损坏。

针对三辆测试车刹车踏板支架断裂时显示的踏板力，懂车帝方面也在8日晚间公开回应表示，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动，真实峰值数据为1612N。

消息发酵当日，江淮汽车（600418.SH）股价大幅下挫。10月8日盘中封死跌停，收盘报24.72元，跌幅10.01%，总市值约557亿元“尊界V800刹车踏板支架断裂”等相关词条一度冲上微博热搜。

尊界连夜回应：进一步优化该部件设计

8日晚，尊界汽车发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的说明》。

说明提到，“尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB21670-2025/GB7258-2026）、高于行业标准（QC/T788-2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。用户安全永远是我们的第一优先级。”

“即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。”尊界汽车介绍了即将开展的相关应对措施，并表示，将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善安全体系。

说明提及的GB7258-2026为强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》，2026年8月新发布，自2027年7月1日起实施，替代现行的GB7258-2017，目前尚未生效。其中与制动踏板相关的是：行车制动在产生最大制动效能时，乘用车踏板力不应大于500牛。但这条约束的是驾驶员踩刹车的操作力度，并不考核踏板支架本身的承载极限。

GB21670-2025是强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，2026年1月1日起实施，是乘用车制动系统的专项标准。其中提到，通过检查制造商的设计文件进行外观检查，确认制动踏板及其支架等零部件是否具有足够强度。标准同时规定，制动踏板及其支架等失效会导致车辆无法达到规定应急制动效能时，应采用金属或性能相当的材料制造，正常工作中不应产生明显变形。

QC/T788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》则是汽车行业推荐性标准（非强制，企业自愿采用）。其要求台架静强度试验中，对踏板施加1500±20N的纵向力、保持5秒后解除、前后重复5次，试验结束后不得开裂或损坏，永久变形量不超过5毫米。无论踏板臂、支架、转轴还是螺栓连接区域出现裂纹或断裂，均判定为不合格。

到底问题出在哪里？

“这明显是尊界的问题，无可辩驳。不过现在看来，尊界的回应还有一些细节有待补充。”张翔表示。

尊界的声明回应了“改进与免费升级”，但几个关键问题并未回答：其一，断裂的根本原因是什么。懂车帝拆解显示三车断口与断裂位置完全一致，这在业内人士看来更像设计层面的系统性问题，而非偶发批次故障。

声明没有说明踏板支架的材质、结构设计，也没有解释为何在约1612牛的踏板力下即发生断裂——不少业内人士发文强调，这是一个普通成年人在全力急刹时完全能够施加的力。

其二，“按高于国家标准开发验证”为何仍会断裂。既然声称按更高标准完成全流程开发与验证，那么在连续极限重刹工况下出现结构失效，是否意味着其验证流程并未覆盖这一场景。

“尊界V800作为一款超豪华车，整备质量远超普通乘用车。厂商是否为了赶时间，压缩了设计周期？是不是因为没有豪华车设计经验，简单将过去普通乘用车上的踏板设计直接移植到了V800车上导致强度不足？”张翔提到。

其三，免费升级的具体方案。更换什么部件、何时实施、覆盖已交付车辆的哪些范围，以及更换这样重要的零部件会对车辆产生哪些影响，声明均未明确。

相关车型是否应该召回？

不少业内人士指出，制动踏板支架属于核心安全件，此类缺陷一旦查实，监管部门通常依据《缺陷汽车产品召回管理条例》实施召回。

此前，国家市场监督管理总局备案中已有制动踏板相关案例。

2020年11月，福特中国召回进口2020款Mustang2627辆。缺陷为“制动踏板工程规范和设计验证程序未考虑足够的设计余量，支架材料从尼龙改为聚丙烯，导致针对此设计的峰值制动力荷载强度降低，在需要施加较大制动力时，踏板支架可能在踏板枢轴位置断裂”，处理方式为免费更换改进后的支架总成。

2026年4月，一汽-大众召回部分奥迪E-TRON：因制动踏板与制动助力器间推杆螺纹连接可能松动，极端情况下螺栓连接可能松脱、影响制动性能，检查并拧紧或更换制动助力器。

尊界V800是否应备案召回，取决于该缺陷是否构成《缺陷汽车产品召回管理条例》规定的“危及人身、财产安全的不合理的危险”，以及断裂是否可能在正常使用场景中重现。

在张翔看来，若懂车帝测试属实，召回是唯一的解决方式。他认为，尊界所提到的“为已交付用户提供免费升级选择”可以被看作一种变相召回。

目前尊界这个曾经被三辆车用同一种方式验证过的隐患，究竟属于测试极限还是真实缺陷，仍有待厂家给出更完整的回答。

“从设计到生产，若尊界没有合理解答相关疑问，可能会让外界质疑其能否胜任豪华汽车的制造工作。”张翔补充说。

（澎湃新闻记者 吴遇利）