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青荣城铁以"快"发力 青烟威将演客运大战(图)

2014-10-28 06:18   来源: 半岛网-半岛都市报 手机看新闻 半岛网 半岛都市报

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  现状

  青烟威间通行主要坐汽车


  10月23日上午,青岛市民孙萌一大早赶到青岛火车站附近的长途汽车站,购买了一张早上6点前往烟台的汽车票。从2010年被派往烟台工作以来,她几乎每个月都要在青烟两地往返一两次。遇到年底公司盘点的时候,往返的频率甚至能达到每周一两次。这趟车的票价是81元,一路上要耗去三个半小时。尽管有时候孙萌还有晕车的毛病,但这几年她基本上都是乘坐汽车。

  事实上,目前从青岛前往烟威地区,很多人像孙萌一样,首选的都是长途汽车。虽然青岛至烟台目前开通有一趟火车,但全程235公里需要运行4个多小时,平均时速仅为58公里多。“乘火车虽然票价低,但总觉得太慢了,只有一趟不说,还是在下午开行。”孙萌说,以往青岛至烟台的还是老旧的绿皮火车,乘车环境也不好。虽然现在改成了空调客车,但轻易实在是不愿意乘坐。

  “到烟台目前只有蓝烟铁路,既跑客运又跑货运,时速自然提不起来。”烟台市交通局有关人士介绍 ,蓝烟铁路上世纪50年代就已经建成通车,技术标准较低,虽然2010年前后实施了电气化改造,但该铁路仍然是客货两用。烟台火车站目前每天到发列车仅有15对,还不及青岛火车站的三分之一。而威海火车站的客运量更少,目前每天仅开行4对列车,只通往济南、北京、汉口三个城市,一到春运期间就一票难求,远没有乘汽车出行方便。通往威海地区的桃威铁路是威海市自行修建的地方铁路,全长 138公里,技术标准也比较低。并且,威海与青岛之间至今没有直达的火车。这些因素导致了,青烟威之间目前的出行方式,只能以公路客运为主。

  与铁路客运的不便相比,三地之间的公路客运则十分的便捷和通达。记者从交运集团(青岛)获悉,目前仅青岛每天发往烟威地区的客运班车多达上百个班次,几乎覆盖了烟威地区的所有县市区。甚至连烟威地区的重点乡镇,目前青岛都有直达的客运班线。以青岛至烟台的客车为例,火车站汽车站、长途汽车站、青岛汽车东站、青岛汽车北站、黄岛汽车站等车站,均开有始发班车,基本上每隔30分钟就发送一班。每到节假日及旅游高峰季节,前往烟威地区的班线几乎更是趟趟爆满 。

  冲击

  公路客流可能大幅萎缩


  一旦青荣城铁开通运行,三地之间就实现了动车互通,广大烟威地区也将历史上首次迈入动车时代。届时,烟威地区将有至济南、北京等城市的动车组,现行蓝烟铁路、桃威铁路也将逐步实现客货分离。青烟之间的行程将缩短至1.5小时,青威之间则缩短至1.7小时。并且城际动车实行“公交化”运行,沿线居民出行依赖公路客运的局面将得到改写。

  “一旦动车开通,公路客流肯定会有所下降。”交运集团(青岛)董事长刘永康介绍,这样的情况已有先例 。2007年胶济客专线开通动车以后,济青之间的公路客流逐步下降。动车开通前,交运集团每天发往济南16个班次,投入车辆 16部。年收入达4000余万元,纯利润约为1300余万元。而随着济青动车的日益加密,济青之间每天开行的动车组列车已达38趟。受此冲击,目前交运集团每天发往济南的班车仅为8个班次,客流下降了一半以上。客运萎缩直接导致这条线路的运营收入大幅下滑,每年收入仅为300余万元,亏损高达200万元。

  记者采访获悉,公路客运被动车及高铁抢走的现象,在很多城市之间都存在。尤其是人口交流比较活跃的城市群之间,基本上是铁路修到哪里,哪里的公路客运班线被“灭”。但青烟威地区开通动车以后,预计对公路客运的冲击会更大。据交通行业人士分析,目前青烟威之间的客流以商务和旅游出行为主,对出行成本的考量较小,正好是动车组列车的目标群体。

  “此外,烟威地区的地形非常特殊,地处丘陵地区,北面是渤海,南面都有山。”烟台市交通部门有关人士认为,冷暖气流交汇,导致每年冬季这两个地区的雨雪冰冻天气较多,公路客运受天气条件的制约就比较大。而铁路受天气因素的影响相对较小,安全系数也相对较高。

  “从全国范围来看,公路客运都呈逐年萎缩的趋势。”山东道路交通运输协会有关人士介绍,一方面国内的铁路网络日益完善,也不断进行提速,运行效率在逐步提高;而与之相对,卧铺客车禁售、公路客运安全事故频发,都使得长途公路客运经营日益艰难。从国内已经开通城际动车的情况来看,凡是开通动车的城市之间,基本上公路客运价格都会应声下调。

  抉择

  降价“死磕”还是另辟蹊径


  据了解,目前青烟威三地主要的公路客运经营企业分别为交运集团(青岛)、烟台交运集团以及威海交运集团。青烟威三地目前的公路客流,也是这三家企业利润比较高的客运线路。

  据交运集团(青岛)董事长刘永康介绍,目前青岛发往烟台、威海、荣成、文登、莱阳等烟威地区的运营班次达58班,车辆 58部。年收入为8000余万元,利润为1400万元以上。由于烟威地区与青岛基本上是对开车辆,因此烟威两地的客运企业估计也利润颇丰。但是面对青荣城铁的冲击,三家客运企业将作出何种反应?

  记者获悉,在遭遇济青动车的冲击时,由于当时汽车票价的价格优势并不明显,速度却陷于劣势,济青之间的客运班线的上座率由2008年的70%左右,一路狂降到不足五成。这条贯穿山东两大城市的客运黄金线路很快变成了亏损线 。为此,青岛和济南两地的客运企业曾携手“死磕”,在济青线上与动车展开了一场激烈的阵地争夺战。2009年暑运期间,济青之间沃尔沃客车的票价由原来的113元下调至为65元,现代客车票价由原来的84元调整为55元。豪华大巴降价42% ,普通客车降价34%。“当时票价几乎降了一半,车辆还全部都换成了新车。”时至今日,市民徐旺仍对这场济青客运大战记忆犹新。

  从今天的现状来看,当年这场悲壮的公铁竞争,并没有帮公路客运企业夺回“失地”。“虽然济青线路现在处于亏损状态,但交运集团作为交通运输部重点联系的国有大型交通产业集团,不能只考虑经济效益。”刘永康表示,毕竟乘客的出行需求是多元化的,只要公路客运还有需求,线路就会维持运营下去。

  不过,因为有了前车之鉴,对于即将开通的青荣城铁,交运集团(青岛)及烟威地区的公路客运企业,都没有对冲击掉以轻心。“早在2012年,我们就成立了青荣城铁课题组,研究其线路走向,并对沿线客流的出行目的地展开调研。”刘永康介绍 ,等正式通车以后,还将针对开行的车次、发车时间、票价等因素进行分析,从而对现有的客运班线进行有针对性的调整 。

  公路客运“撇开大道走两边”

  城铁将为青岛带来更多客流,公路将发挥“门到门”服务优势


  据了解,城际铁路以高速度、高密度、安全、正点为主要特征,可实现公交化、全天候运行,它将以服务城市与郊区、城市与城市以及中心城镇之间的旅客出行为主。根据预测,青荣城铁的交通客流由两部分组成,一是青烟威城市间、城镇间的客流,另一部分是沿线跨区域旅客,同时乘客可通过此线更加快捷地进行济南、北京、上海等远途旅行。预计到2020年,城际旅客日客运量达到19.9万人,到2030年日客运量达到29.3万人。

  “高铁时代的到来以及城际轨道交通的发展,对公路交通运输带来巨大的冲击,这是社会发展的必然。”交运集团(青岛)董事长刘永康认为,城际铁路速度快、舒适性高,给旅客出行带来了极大便利,但与此同时,运营成本高也决定了票价较高,对低收入群体来说难以承受。交运集团在调研基础上,将根据季节性特点和客流情况实行弹性票价制,在节假日、公休日等出行高峰时期以及平常日的出行平峰时期,推出特价票、折扣票等,吸引旅客选择公路出行。

  同时,青荣城铁的站点设置相对较少,很多旅客只能通过换乘的方式乘坐,反而增加了出行时间成本和劳累程度。相比之下,公路客运更加机动灵活,可为旅客提供“门到门”服务,最大限度地减少换乘。“城铁的发车时间相对固定,发车频率相对较低。”刘永康表示,今后将根据客流情况,采用更多的中型车、小型车,必要时采取“客满即走”的流水发车方式,不仅方便旅客出行,还可有效降低经营成本。另外,交运集团还将着手对车内设施进行改造,使之更具舒适性。例如 ,增加座椅前后距离 、增强车辆减震功能、在车内开设免费WIFI等。

  “城际铁路无法覆盖所有的线路,公路运输和城铁接驳也可以吸引很多客流。”烟台交运集团有关人士介绍 。

  在这方面,刘永康更是胸有成竹。“我们将对原有客运班线进行调整,避开城际铁路的主干道,增加沿线县市、乡镇、旅游景点的站点设置。”刘永康介绍,到烟威地区旅游的乘客如果乘坐城铁,到当地后还需要换乘汽车,而交运集团届时将开通直达景点的旅游大巴,不但可以一站直达,减少了换乘周转,而且在时间上也有一定优势。

  不过,刘永康认为,青荣城铁开通对长途公路客运可能带来了冲击,但同时也为青岛市带来更多的客流量,对于交运集团倡导的定制化、个性化的出行方式和正在构建的旅游集散服务体系来说,是一个有利的发展契机。“以前游客可能一年来一次,有了城际铁路,他们可能一年来两次、三次。”刘永康说,交运所属的每一个汽车站都将打造成“城市迎客厅”,用摆渡公交、旅游公交等特色公交,将旅客疏散至景点、酒店、商圈、医院等地,满足不同群体的需求。

  链接

  今后乘飞机选择会更多


  目前青烟威三地市都有机场。烟台市目前在用的机场为莱山机场。烟台市又在蓬莱新建了潮水国际机场,预计年底可以建成通航,将取代莱山机场,满足年旅客吞吐量1000万~1200万人次需要 ,并将与青岛、济南机场一起构成三大干线机场。威海国际机场位于文登市境内。青岛流亭国际机场是目前胶东半岛开通航线最多、航站楼规模最大的机场。

  据介绍,由于莱山国际机场和威海国际机场开行的航班较少,并且大多属于支线航班,票价往往比较高。以从广州分别飞往烟台和青岛为例,记者通过机票代售网站查询发现,广州飞青岛最低票价不到900元,而飞往烟台的票价在1700元以上,几乎贵了一倍。但受三地交通出行不便的影响,烟威两地的居民有时候只能在当地乘坐飞机。只有当地机场没有的航班,才乘坐汽车辗转到青岛乘坐飞机。

  烟威地区的民航客流也竞争激烈,烟台莱山国际机场在威海市区、乳山银滩都有始发机场大巴,每天的往返班次达到了28班。青岛机场依托威海的客运班车,每天也从威海争抢客源。同时,还通过设在乳山的候机楼,接送海阳、乳山、文登、荣成等地的乘客来青乘坐飞机。青荣城铁开通后,烟威地区来青乘坐飞机将更加便利,三地机场对民航客源的争抢也将更加激烈。

  文/本报记者 马正拓  姜振海 图/本报记者 王滨  李隽辉(署名除外)

   (来源:半岛网-半岛都市报) [编辑: 张珍珍]

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