解读
这是一条“安静”的铁路
根据此前发布的环评公示，青日连铁路起自青岛北站外，终点至赣榆北，正线长192.908公里，全线采用全封闭、全立交设计。全线采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路，一级碎石道砟道床。另配套建设青岛枢纽联络线和日照地区联络线相关工程。其中青岛枢纽的货车联络线营海站至胶东站，左线16.622公里，右线5.21公里。
全线共设车站11个，线路所2个。正线共设车站8个：分别为红岛、洋河、胶南、董家口、两城、日照北、奎山、岚山西。其中洋河、两城为越行站，其余均为中间站，胶南站设综合货场1处。洋河站是既有胶黄线上新开设车站，奎山站为既有站改造，其余均为新建站。青岛枢纽的胶济胶黄联络线共设车站2个，线路所1个，车站为营海和胶东，两站均为越行站，营海站为既有站改造，胶东站为既有线新开设站。
记者了解到，由于穿越人口密集地区，青日连铁路在修建的时候，会着重考虑对环境和老百姓的影响。据青日连铁路环评负责人张世峰介绍，青日连铁路按照白天70分贝，晚上60分贝的规定执行，60分贝相当于人们正常谈话的分贝数。而关于振动和电磁的影响，也会严格控制在国家标准之内。
青日紧相连，上海在“眼前”
据了解，青日连铁路建成后向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路等相连接，实现青岛市与连云港、盐城、南通、南京、上海等城市的快速连接。同时，与胶济客专、青烟威荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接，实现青岛与威海、烟台、北京等城市的快速铁路连接，成为山东半岛城市群城际铁路网的主骨架，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5～2小时经济圈”。
根据我国铁路路网的整体规划，从辽东半岛出发经渤海至山东半岛，再沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。沿海高速铁路将经过我国主要沿海城市，包括大连—烟台—青岛—日照—连云港—盐城—南通—上海—杭州—宁波—台州—温州—宁德—福州—莆田—泉州—厦门—漳州—汕头—汕尾—深圳等，并与广西的沿海高速铁路相接。
而青日连铁路是东部沿海铁路大动脉的重要组成部分。从连云港到盐城之间还将继续建设沿海铁路，加上已经建成的盐城至上海以北城市南通的铁路，这样一来就能形成一条纵贯山东半岛和长三角的沿海铁路走廊。据介绍 ，青连铁路建成之后，青岛可向南经连云港—盐城—南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时(按时速 200公里计算)。这条铁路建成后，将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。
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（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
